mod_jux_megamenu

Urban Access määrusi rakendatakse linnad parandada linna või mingil moel. Mitte iga kava on hinnatud kvantitatiivselt, hinnanguid Dublin, Ateena ja Saksa veoauto transiidi keelud on antud allpool.

Dublin 
Saksa veoauto transiidi keelde
Ateena
Naastrehv tee rehvi maksud Norras.

Dublin

Dublin kasutusele raskeveokite (raskeveokimaksu) juhtimise strateegia avamine sadama tunneli (Dublin Port Tunnel, DPT) veebruaris 2007. Keelatud 5 + telje sõidukite lahtioleku ajal 07.00-19.00, seitse päeva nädalas määratud kordon ala ja annab piiratud loa kava 5 + telje sõidukeid, mis vajavad laadimiseks / lossimiseks jooksul kesklinna piirkonnas. Seal on vähendatud summa Eastlink teemaksu mõjutatud sõidukeid.

Kava on hästi kirjeldatud Dublini linna kodulehelJa neil juhendid ning muu abi Sõiduki valdaja täita vorme.

Kava eesmärkide olid: -

  • maksimaalne kasutamine ja vähendada kasutamist linnatänavatel poolt raskeveokeid reisib / Dublin Port,
  • minimeerida konflikte tarne ja teenuste osutamise nõuetega ettevõtete ja vajadusi kõigi teiste liiklejate.
  • haldamise, piiratud aja jooksul, mõned "kõrguse" raskeveokid, et ei saa kasutada DPT kohta linna tänavatel ja
  • haldamise suunatakse raskeveokid toimub osaline või täielik DPT sulgemise tingimused.

Veoauto juhtimise strateegia vaadati 2009 ja tingis olulist vähendamist 5 + telje sõidukid kesklinna piires ala vahel 88-96%. See kajastub asjaolu, et üle 3,582 5 + telje sõidukid, mida kasutatakse tunneli päevas 2009. Elamislubade arv, mis Dublini linnavalitsus nüüd küsimus, nii laadimiseks / ja Transit, on nüüd järjekorras 90 päevas kordoni piirkonnas

Kaotades 5 + telje sõidukid kaugusel kesklinnast raskeveokite juhtimise strateegia on:

  • Parem igapäevaelu inimesed, kes elavad ja töötavad kesklinnas, vähendades nii müra ja saaste taset.
  • Made linnatänavatel ohutum jalakäijate, jalgratturite ja teiste vähem kaitstud liiklejate. Vastavalt 2008 kanal kordon arv (november 07- november 08) on olnud 8% tõusu arv jalgratturid ületavad kanal kordon hommikul tipp ja viimastel arvud College Green näidata 30% pluss jalgrattureid.
  • Made võimaldas eraldada väärtuslik tänavaruumi ühistransport, näiteks on Bus Lane mööda Põhja kai Arran Quay.

Muutus teedel on olnud väga suur numbrid Veoautode nüüd East Wall Road kus vähendamine olnud 97.5% võrra kordon tundi ja 97% võrra 24 tundi. Numbrit kasutab nüüd seda teed kuus 2009 on nüüd vähem kui veokite arv, mida kasutatakse siis päevas 2006.

Rohkem infot on võimalik saada Dublin tekkele raskeveokite lehekülg

 

Saksa veoauto transiidi keelde

Mitmed Saksa linnades rakendada veoauto transiidi keelde, näiteks Bonn or Frankfurt, Vähendada heidet ja liiklus linnas, veoautodelt, mis ei vaja siseneda linna. Saksa Keskkonnaagentuur (UBA) On avaldanud aruande inglise hinnata nende meetmete mõju, ja kõik muud meetmed heitkoguste vähendamiseks kasutatakse Saksamaal. Vähendamise potentsiaal sõltub suurel määral sellest osa veoautode liikluse sujuvuse, samuti sellest, kui hästi meetme jõustamise ja nõuetele vastavuse tase. Maksimaalne heitkoguste vähendamise potentsiaal on antud 20% NOx, 10% NO2, 10% PM10 ja 7% musta tahma. Arvestuslik erinevates linnades eri kuupäevadel ja vastavust käsitlevaid teoreetilisi vähendamise potentsiaal jäi vahemikku 1.2% -lt 16.7%

Ateena

Ateena on otsa paaritu isegi kava alates 1982, mille eesmärk on vähendada ummikuid. Nüüd on ta LEZ aspekte lisada - paaritu isegi kavas ei ole vaja kuuletus ja keskkonnasõbralikumaid sõidukeid.

Kava mõju on ka sätestatud käesolevas tsitaat 2001 uuring: "Esialgsed ootused valitsuse tõhususe kohta kava, on peamiselt täidetud. Rakendamine linna kordon on olnud rahuldav alguses. Liiklus on kontrollitud palju tõhusamalt kui enne ja õhusaaste mõõtmised näitasid oluliselt vähem heitmeid. Efektiivsust uue poliitika aga oli peagi kahjustanud, sest autojuhid, kes püüdis ületada piiranguid mitmete meetodite. Tugevamat double-autostumise tingitud auto kasutamiseks lubatud päeva, erandid (erilubasid ajakirjanikele, riigiametnikele), mõned rikkumised, ning kasutada rohkem taksod (mitteametlikult jagatud) ja mootorrataste mõned väljakujunenud faktidest ja sündmustest minevikus viisteist aastat, ja on usutavasti ulatuvad olulise vähenemise tõhusus sisemise ringi. ". Number kahe auto leibkondadest on tõusnud ka paljudes Euroopa riikides, sest 1980s, kui kahe auto majapidamised olid harvem. Ateena 2001 autoomanike varieerub 0.61 sõiduautode majapidamise kohta keskosas, kuni 1.16 autod / leibkonna rikkamaks Kirde äärelinnas.

 

Naastrehv tee rehvi maksud Norras

Naastrehvid kasutavad mõned sõiduki operaatorite mõnel põhjamaades. Teatud tingimustel võib anda parema veojõu, aga tuleb välja töötada paremad rehvid ja lume koristusega linnapiirkondades muuta need vähem aktuaalsed. Probleem naastrehvide on see, et nad kahjustavad teepinnast. See tähendab, et mitte ainult teedel tuleb rohkem korrapäraselt vahetatud, kuid see on allikas märkimisväärsel hulgal kahjulikke PM10 heitkoguste mõnes Skandinaavia riigis. Seega meetmeid rakendatakse, et vähendada nende kasutamist.

Paljudes riikides naastrehvide kasutamine on keelatud. Norra naastrehv eest võimaldab naastrehvide kasutada, kuid ei soodusta nende kasutamine linnades.

Kava on olnud edukas osakaalu vähendamine naastrehvide poolt 30-40%. Oslos ja Bergenis, kus on välja töötatud süsteem, on 15% naastrehvide kasutamine. Stockholmis (kus kasutus on keelatud ühe tänaval) kasutamine on 50-70%.

Mine üles

Me kasutame küpsiseid, et parandada meie kodulehel ja oma kogemusi kasutades seda. Küpsised kasutatakse oluliste toimimise saidilt on juba loodud. Et rohkem teada küpsiseid kasutame ja kuidas neid kustutada, vaata meie privaatsuspoliitika.

  Ma küpsiste selle saidi.