Urban Access määrusi rakendatakse linnad parandada linna või mingil moel. Mitte iga kava on hinnatud kvantitatiivselt, hinnanguid Dublin, Ateena ja Saksa veoauto transiidi keelud on antud allpool.

Läbi liiklusmärgi LKW fahrverbot

 

Dublin 
Saksa veoauto transiidi keelde 
Ateena
Naastrehv tee rehvi maksud Norras

 

Dublin

Dublin tutvustas raskeveokite (HGV) juhtimisstrateegiat sadamatunneli (Dublini sadamatunnel, DPT) avamiseks 2007. aasta veebruaris. See keelab 5+ teljelised sõidukid kell 07.00–19.00 seitsmel päeval nädalas määratud kordonist piirkonnas ja pakub piiratud lubade skeemi 5+ teljega sõidukitele, mida tuleb kesklinna piires laadida / maha laadida. Mõjutatud sõidukite eest on vähendatud Eastlinki teemaksu.

Kava on hästi kirjeldatud Dublini linna kodulehelJa neil juhendid ning muu abi Sõiduki valdaja täita vorme.

Kava eesmärgid olid järgmised:

  • maksimaalne kasutamine ja vähendada kasutamist linnatänavatel poolt raskeveokeid reisib / Dublin Port,
  • minimeerida konflikte tarne ja teenuste osutamise nõuetega ettevõtete ja vajadusi kõigi teiste liiklejate.
  • piiratud ajavahemiku jooksul hallata väikeseid raskusi ületavaid raskeveokeid, mis ei saa kasutada DPT-d linna tänavatel ja
  • haldamise suunatakse raskeveokid toimub osaline või täielik DPT sulgemise tingimused.

Veoauto juhtimisstrateegia vaadati läbi 2009is ja selle tulemusena vähenes 5 + teljeautod dramaatiliselt 88-96% kesklinna piires. Seda peegeldab asjaolu, et 3,582i 5 + telgedel kasutati 2009is tunnelit päevas. Praegu Dublini Linnavolikogu poolt väljastatud lubade arv nii koormus / tühjendamine kui ka transiidi kohta on praegu Xonumxi järjekorras kordoni piirkonnas.

Kaotades 5 + telje sõidukid kaugusel kesklinnast raskeveokite juhtimise strateegia on:

  • parandas linna keskuses elavate ja töötavate inimeste igapäevaelu, vähendades nii müra kui ka reostuse taset.
  • muutis linna tänavad jalakäijate, jalgratturite ja teiste haavatavate liiklejate jaoks turvalisemaks. 2008i kanali kordonite arvu (Nov 07-Nov 08) järgi on hommikul, kui hommikuse tippu ületanud ratturite arv 8% suurenenud, ja College Greeni viimastel andmetel on 30% pluss jalgrattureid.
  • võimaldas väärtuslikku teepiirkonda ühistranspordile ümber paigutada, mille näiteks on Bussirada mööda Põhja-kaiu Arran Quay's.

Muutus teedel on olnud väga suur numbrid Veoautode nüüd East Wall Road kus vähendamine olnud 97.5% võrra kordon tundi ja 97% võrra 24 tundi. Numbrit kasutab nüüd seda teed kuus 2009 on nüüd vähem kui veokite arv, mida kasutatakse siis päevas 2006.

Rohkem infot on võimalik saada Dublin tekkele raskeveokite lehekülg

 

Saksa veoauto transiidi keelde

Mitmed Saksa linnades rakendada veoauto transiidi keelde, näiteks Bonn or Frankfurt, Vähendada heidet ja liiklus linnas, veoautodelt, mis ei vaja siseneda linna. Saksa Keskkonnaagentuur (UBA) On avaldanud aruande inglise hinnata nende meetmete mõju, ja kõik muud meetmed heitkoguste vähendamiseks kasutatakse Saksamaal. Vähendamise potentsiaal sõltub suurel määral sellest osa veoautode liikluse sujuvuse, samuti sellest, kui hästi meetme jõustamise ja nõuetele vastavuse tase. Maksimaalne heitkoguste vähendamise potentsiaal on antud 20% NOx, 10% NO2, 10% PM10 ja 7% musta tahma. Arvestuslik erinevates linnades eri kuupäevadel ja vastavust käsitlevaid teoreetilisi vähendamise potentsiaal jäi vahemikku 1.2% -lt 16.7%

 

Ateena

Ateena on otsa paaritu isegi kava alates 1982ist, eesmärgiga vähendada ummikuid. Nüüd on lisandunud LEZ-aspektid - paaritu-isegi skeemi ei pea järgima puhtamad sõidukid.

Kava mõju on hästi välja toodud selles 2001. aasta uuringu tsitaadis: „Valitsuse esialgsed ootused kava tõhususe osas on põhimõtteliselt täidetud. Linnakordoni rakendamine on olnud alguses rahuldav. Liiklust on senisest palju tõhusamalt kontrollitud ja õhusaaste mõõtmised näitasid oluliselt väiksemaid heitmeid. Uue poliitika tõhusust hakati aga peagi õõnestama, kuna autojuhid üritasid piirangutest üle saada mitme meetodiga. Oluliselt suurenenud faktid ja minevikuarengud on märkimisväärne suurenenud topeltautode omamine, lubatud päevadel autokasutus lubatud päevadel, erandid (ajakirjanikele, riigiametnikele mõeldud eriload), mõned rikkumised ning taksode (mitteametlikult jagatud) ja mootorrataste suurem kasutamine. viisteist aastat ja arvatakse, et see tähendab siseringi efektiivsuse tõsist langust. " Kahe autoga majapidamise arv on paljudes Euroopa riikides kasvanud ka alates 1980. aastatest, kui kahe autoga majapidamised olid haruldasemad. Ateenas varieerus 2001. aastal autode omandiõigus 0.61 sõiduautost majapidamise kohta kesklinnas, kuni 1.16 autoni leibkonna kohta rikkamates kirdeäärsetes äärelinnades.

 

Naastrehv tee rehvi maksud Norras

Naastrehvid kasutavad mõned sõiduki operaatorite mõnel põhjamaades. Teatud tingimustel võib anda parema veojõu, aga tuleb välja töötada paremad rehvid ja lume koristusega linnapiirkondades muuta need vähem aktuaalsed. Probleem naastrehvide on see, et nad kahjustavad teepinnast. See tähendab, et mitte ainult teedel tuleb rohkem korrapäraselt vahetatud, kuid see on allikas märkimisväärsel hulgal kahjulikke PM10 heitkoguste mõnes Skandinaavia riigis. Seega meetmeid rakendatakse, et vähendada nende kasutamist.

Paljudes riikides on naastrehvid keelatud. Norra naastrehvimaks lubab naastrehve kasutada, kuid linnades ei soovita nende kasutamist.

Kava on olnud edukas osakaalu vähendamine naastrehvide poolt 30-40%. Oslos ja Bergenis, kus on välja töötatud süsteem, on 15% naastrehvide kasutamine. Stockholmis (kus kasutus on keelatud ühe tänaval) kasutamine on 50-70%.

Telli uudiskiri
Liitu uudiskirjaga