Urban Access määrusi rakendatakse linnad parandada linna või mingil moel. Mitte iga kava on hinnatud kvantitatiivselt, hinnanguid Dublin, Ateena ja Saksa veoauto transiidi keelud on antud allpool.

Läbi liiklusmärgi LKW fahrverbot

Dublin
Saksa veoauto transiidi keelde
Ateena
Naastrehv tee rehvi maksud Norras


Dublin

Dublin kasutusele võeti raskeveokite juhtimisstrateegia sadama tunneli (Dublini sadama tunnel, DPT) avamiseks veebruaris 2007. See keelab 5 + telgede sõidukid 07.00-19.00i ajal, seitse päeva nädalas määratud kordonpiirkonnast ja pakub piiratud kasutusskeemi 5 + teljeautodele, mis peavad kesklinna piirkonnas laadima / maha laadima. Eastlinki maksumäär on mõjutatud sõidukitele väiksem.

Kava on hästi kirjeldatud Dublini linna kodulehelJa neil juhendid ning muu abi Sõiduki valdaja täita vorme.

Kava eesmärgid olid järgmised:

  • maksimaalne kasutamine ja vähendada kasutamist linnatänavatel poolt raskeveokeid reisib / Dublin Port,
  • minimeerida konflikte tarne ja teenuste osutamise nõuetega ettevõtete ja vajadusi kõigi teiste liiklejate.
  • piiratud ajavahemiku jooksul hallata väikeseid raskusi ületavaid raskeveokeid, mis ei saa kasutada DPT-d linna tänavatel ja
  • haldamise suunatakse raskeveokid toimub osaline või täielik DPT sulgemise tingimused.

Veoauto juhtimisstrateegia vaadati läbi 2009is ja selle tulemusena vähenes 5 + teljeautod dramaatiliselt 88-96% kesklinna piires. Seda peegeldab asjaolu, et 3,582i 5 + telgedel kasutati 2009is tunnelit päevas. Praegu Dublini Linnavolikogu poolt väljastatud lubade arv nii koormus / tühjendamine kui ka transiidi kohta on praegu Xonumxi järjekorras kordoni piirkonnas.

Kaotades 5 + telje sõidukid kaugusel kesklinnast raskeveokite juhtimise strateegia on:

  • parandas linna keskuses elavate ja töötavate inimeste igapäevaelu, vähendades nii müra kui ka reostuse taset.
  • muutis linna tänavad jalakäijate, jalgratturite ja teiste haavatavate liiklejate jaoks turvalisemaks. 2008i kanali kordonite arvu (Nov 07-Nov 08) järgi on hommikul, kui hommikuse tippu ületanud ratturite arv 8% suurenenud, ja College Greeni viimastel andmetel on 30% pluss jalgrattureid.
  • võimaldas väärtuslikku teepiirkonda ühistranspordile ümber paigutada, mille näiteks on Bussirada mööda Põhja-kaiu Arran Quay's.

Muutus teedel on olnud väga suur numbrid Veoautode nüüd East Wall Road kus vähendamine olnud 97.5% võrra kordon tundi ja 97% võrra 24 tundi. Numbrit kasutab nüüd seda teed kuus 2009 on nüüd vähem kui veokite arv, mida kasutatakse siis päevas 2006.

Rohkem infot on võimalik saada Dublin tekkele raskeveokite lehekülg

Saksa veoauto transiidi keelde

Mitmed Saksa linnades rakendada veoauto transiidi keelde, näiteks Bonn or Frankfurt, Vähendada heidet ja liiklus linnas, veoautodelt, mis ei vaja siseneda linna. Saksa Keskkonnaagentuur (UBA) On avaldanud aruande inglise hinnata nende meetmete mõju, ja kõik muud meetmed heitkoguste vähendamiseks kasutatakse Saksamaal. Vähendamise potentsiaal sõltub suurel määral sellest osa veoautode liikluse sujuvuse, samuti sellest, kui hästi meetme jõustamise ja nõuetele vastavuse tase. Maksimaalne heitkoguste vähendamise potentsiaal on antud 20% NOx, 10% NO2, 10% PM10 ja 7% musta tahma. Arvestuslik erinevates linnades eri kuupäevadel ja vastavust käsitlevaid teoreetilisi vähendamise potentsiaal jäi vahemikku 1.2% -lt 16.7%


Ateena

Ateena on otsa paaritu isegi kava alates 1982ist, eesmärgiga vähendada ummikuid. Nüüd on lisandunud LEZ-aspektid - paaritu-isegi skeemi ei pea järgima puhtamad sõidukid.

Kava mõju on selles 2001i uuringus esitatud tsitaadis hästi välja toodud: „Valitsuse esialgsed ootused skeemi tõhususe kohta on peamiselt täidetud. Linna kordoni rakendamine on alguses olnud rahuldav. Liiklust on kontrollitud palju tõhusamalt kui varem ning õhusaaste mõõtmised näitasid oluliselt väiksemaid heitkoguseid. Uue poliitika tõhusus oli aga peagi õõnestanud, sest juhid, kes püüdsid piiranguid mitmel moel ületada. Olulised faktid ja mineviku arengud on märkimisväärne suurenenud kahekordse autode omandamine, autode kasutamise lubamine lubatud päevadel, erandid (ajakirjanike, riigiametnike erilised litsentsid, teatavad rikkumised ja taksode suurem kasutamine). viieteistkümne aasta jooksul ja arvatakse, et see vähendab siseringi tõhusust oluliselt. ”Kahe autode majapidamiste arv on pärast 1980i aastat paljudes Euroopa riikides kasvanud, kui kahe auto majapidamised olid harvemad. Ateena 2001i autode omanikud varieeruvad 0.61i sõiduautodelt keskmises majapidamises kuni 1.16i autodeni / majapidamiseni rikkamates kirdeosas.

Naastrehv tee rehvi maksud Norras

Naastrehvid kasutavad mõned sõiduki operaatorite mõnel põhjamaades. Teatud tingimustel võib anda parema veojõu, aga tuleb välja töötada paremad rehvid ja lume koristusega linnapiirkondades muuta need vähem aktuaalsed. Probleem naastrehvide on see, et nad kahjustavad teepinnast. See tähendab, et mitte ainult teedel tuleb rohkem korrapäraselt vahetatud, kuid see on allikas märkimisväärsel hulgal kahjulikke PM10 heitkoguste mõnes Skandinaavia riigis. Seega meetmeid rakendatakse, et vähendada nende kasutamist.

Paljudes riikides naastrehvide kasutamine on keelatud. Norra naastrehv eest võimaldab naastrehvide kasutada, kuid ei soodusta nende kasutamine linnades.

Kava on olnud edukas osakaalu vähendamine naastrehvide poolt 30-40%. Oslos ja Bergenis, kus on välja töötatud süsteem, on 15% naastrehvide kasutamine. Stockholmis (kus kasutus on keelatud ühe tänaval) kasutamine on 50-70%.

Telli uudiskiri