Mõjud linna teede maksustamine on vaadanud eest suurem osa skeeme kui ka muud liiki skeemi. See on võib-olla sellepärast, teelõivuseade on sageli vastuolulisem meede. Tekstile linnade arvu kohta on esitatud allpool.

Mõju Milano Area C algusest 2015
Mõju Londoni ülekoormustasu
Mõju Göteborgi linna maanteemaksu ummikud maksu

Allpool on toodud järgmiste linnade mõju.

London
Milan
Stockholmis
Göteborgi

London

London teelõivuseade kava on olnud väga tõhus. Enne kasutuselevõttu Central London ummikumaksu oli märkimisväärne liiklusummikuid Londoni kesklinnas. Üle poole ajast kulutatud sõidukite Londoni kesklinnas päevasel ajal sõidukid peatus liikluses või reisivad vähem kui 10km / h. See on umbes sama kiirusega nagu päeva hobune ja CART!

Need, kes on vaja sõita ala tarni kaupa oli raskusi juurdepääsu valdkonnas ning vajalik pikem või rohkem sõidukite ja juhtide kui praegu. See ummikuid oli väga kallis neile, kellel on juhtimisõigus Londoni kesklinnas.

Näiteks mõju Central London Ummikud kava sisaldama:

  • Ummikud vähendada 30% ja liiklustihedust vähendada 15%.
  • Ajaline osakaal, mida sõidukijuhid veedavad paigal või liiguvad aeglaselt, vähendatakse kuni ühe kolmandiku võrra. See tähendab, et sõiduaeg ei ole mitte ainult lühem, vaid ka usaldusväärsem ja prognoositavam - eriti busside puhul.
  • Traffic sisenemist tsooni vähendati 18%, liiklus ringleva tsooni vähendati 15%.
  • Buss kasutamine suurenes 38%, koos 23% rohkem ühistransporti ette, sest seal on rohkem ruumi teedel.
  • Londoni "tänaval" läbiviidud küsitlused viitavad sellele, et tunnustatakse keskkonnakvaliteedi kasulikku mõju
  • Liikluse vähendamiseks ja selle hõlpsamalt vähendada liiklus heitkoguste lämmastikoksiidide (NOx) ja tahkete osakeste (PM10) Poolt 12% tsoonis. Mõju ringtee oli väiksem kui pluss / miinus 2%
  • CO2 heitkoguseid vähendada 19% kütuse 20%
  • Traffic ringtee ümbritseva maksustamise valdkonnas (kus liiklus ei maksustata) näitas väike vähenevad ummikud, mis peegeldab paremini operatiivjuhtimise vaatamata veidi kõrgem liiklusvood põhjustas maksustamisskeemiga.
  • Olulist negatiivset mõju ei tuvastatud äri ja majandust.

Mõju on näha allpool graafiliselt.

Mõju Londoni ülekoormustasu

Milan

Milan on olnud kolm variatsioonid oma keskkonnatsooni. Üks on piirkondlik LEZ (Milano provintsi), Ja teised kaks on kombineeritud LEZ ja ummikumaksu, esimene nn Ecopass ja siis Piirkond C.
Koos Ecopass Sõidukite payed vastavalt nende heitkoguste koos piirkondlike LEZ et ei võimalda enam saastatud sõidukite juurdepääsu talvel. Piirkond C maksude kindla suurusega sõidukite, kuid ei võimalda diiselmootoriga sõidukite minna linna madalama Euro standard kui Euro 3 või bensiini Euro 0.

Mõjud ala C olnud

  • Vähendamine sissetuleva liikluse veidi üle 30%
  • Tööajal Area C toimimist, suurendada äritegevuse kiiruse ühistranspordi valdkonnas on 5.7% busside ja 4.7% trammide.
  • Puuduvad tõendid halvenemise kiirus ühistranspordi väljaspool ala
  • Mõju õhukvaliteedile heitkoguste:
    • PM10 heitgaaside -19%;
    • PM10 Kokku -18%;
    • NH3Ammoniaak -31%;
    • NOx lämmastikoksiidid -10%;
    • CO2 Süsinikdioksiid -22%
  • Sisepind C võrreldes väline ala järgmised tulemused:
    • Kontsentratsioon Black Carbon (BC) alates -28% kuni -43%;
    • Sisu eKr PM10 (Suhe BC / PM10) Alates -16% kuni -46%;
    • Sisu eKr PM2.5 (Suhe BC / PM2.5) Alates -22% kuni -46%.
  • Sisepind C võrreldes väline ala järgmised tulemused:
    • Kontsentratsioon Black Carbon (BC) alates -28% kuni -43%;
    • Sisu eKr PM10 (Suhe BC / PM10) Alates -16% kuni -46%;
    • Sisu eKr PM2.5 (Suhe BC / PM2.5) Alates -22% kuni -46%.

Area C liiklus andmeid 2015 võib näha selles graafik avaldatud Milan linnavalitsus. Kuud aastas on näidatud alumisel legend, liiklus vasakul pool. Vajuta graafik suurema versiooni.

Mõju Milano Area C algusest 2015

Liiklus vähendamiseks mõeldud piirkond C on saavutanud oma eesmärgi, mille tulemusena vähendati 41000i kannet päevas C piirkonnas ja on samuti võimaldanud linnavalitsusel investeerida jätkusuutlikku liikuvusse. Üle 13 miljoni euro, millest on maha arvatud teenuse kasutamise kulud (jooksvad kulud € 7,100,000), eraldati metroode, trammide ja busside laiendamiseks ning jalgrataste jagamise teise etapi rakendamiseks Milanos (BikeMi).

10 miljonit eurot on kasutatud ühistranspordi parandamiseks. 15i pinnavõrgud võiksid üle linna laadida, sealhulgas trammid ja bussid. Sõidud suurenesid rohkem kui 250i reisid päevas ja kõigi metroode sagedus (32i päevas), mida pikendati tipptundi ajal (10am asemel 9 am). Lisaks kasutati BikeMi jaoks täiendavat 3 miljonit eurot ja 3300is on ringluses 2012i jalgrattaid.

Lisaks kasutati 2012i ja 2015i vahel: peaaegu 4 miljonit eurot kasutati Comasina vahetuspunktide parkimiseks, 3 miljonit eurot 30 kph tsoonidele ja kuni 20 miljonit eurot jalgrattateede ja jalgrattateede ehitamiseks ja ümberehitamiseks.

Alates selle algusest 2012-i piirkonda C on tõusnud üle 20,300,000. Maksetest maksti 48% paberkandjal ning tasu- ja kuvamisseadmetel, 30.4% poolt Telepass, 12.5% pin-ga lubatud www.areac.it, Et 8.5% alates aktiveerumist lahti (võimalik kuni septembrini 2012) ja 0.6% võrra sularahaautomaati.

Eelmine Ecopass õhukvaliteedi parandamiseks kontsentratsiooni:
- PM10 aasta keskmine 4% ületamisega 13%
Ecopass heitkoguste vähendamise liiklus (samuti liiklusvoo)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Ajal Piirkond C operatsioon 7: 30-19: 30 mootorsõidukiheitmete vähendada
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Kuna Milan skeeme on ummikumaks, nad vähendavad ka sõidukite arvu reisimisel linn, erinevalt enamikust teistest LEZs, mis ei muuda sõidukite arvu puustruktuurid. See tähendab, et nad vähendavad ka heitkoguste CO2, Mis muu LEZs üldiselt ei ole.
Enne Ecopass, 35th päeval aastas oli ka 35th päeval PM10 ületamisest Milan. Pärast Ecopass see suruti et tagasi veebruari lõpus - vaata graafikut allpool.
Graafiku parandusi Milan Ecopass kohta PM10 ületamisega
Mõju päevade arvu üle PM10 50μg / m piirväärtus3 aastal Ecopass ala saab näha allpool esitatud graafikul (sinine Ecopass, punane / lilla ilma Ecopass).
Mõju Milan Ecopass ELi PM10 piirväärtused
Mõju PM10 aasta keskmised kontsentratsioonid õhus Ecopoass ala saab näha allpool esitatud graafikul (sinine Ecopass, punane / lilla ilma Ecopass).
Mõju Milan Ecopass aastase keskmise PM10
Mõju aastaste heitkoguste lämmastikoksiidide (NOx) võib näha allpool esitatud graafikul (sinine Ecopass, halli ilma Ecopass).
Mõju Milan Ecopass lämmastikoksiidide heite
Stockholmi ummikumaksu
Stockholmis esmakordselt kehtestati proovikoormuse tasu, mis määrati edukaks. Pärast kohtuprotsessi toimus linnal referendum selle kohta, kas ülekoormustasu peaks muutuma püsivaks. Rahvahääletusel valiti ülekoormustasu.
Püsiva ülekoormuse tasu mõju 2006. \ T Stockholmis leiti olevat:
In 2008 vähendamine inimkaubanduse fi c kogu tulumaksu kordon oli 18%, võrreldes 2005, enne kasutuselevõttu ummikumaksu, või selle kohtuprotsessi.
Tasuta viinud kiire kasv arvu vabastatud alternatiivseid kütuseid kasutavate sõidukite Stockholmi valdkondades. Osa tehtavate reiside alternatiivseid kütuseid kasutavate sõidukite kasvanud 3% kohtuprotsessi ajal, et 13% -ni 2008.

Prognooside heitkoguste CO2 alates mootorsõidukite kesklinnas langesid vahel 14% ja 18% tagajärjel ummikumaksu / maks.

Stockholmi enda kodulehel mõjuhinnangud võib leida siinInglise või veelgi hinnanguid siin Rootsi.

Göteborgi

Göteborgi (Pool miljonit elanikku Rootsi) kasutusele ummikumaksudele in 2013 ja on vähendanud liiklus ümber 12% nädala jooksul päevasel ajal, kui tasu on paigas.

Mõju Göteborgi linna maanteemaksu ummikud maksu

Diagramm: Argipäeva liiklussagedus (6 olen, et 6: 30 pm) Göteborgi laadimise tsoonis enne ja pärast liiklusummikute hinna. (Transport Research osa)

Pendeldajad ka leidnud oma reisi korda vähenenud:

Göteborgi linna ummikumaksu pendeldaja reisiaeg väheneb

Diagramm: Travel aja vähendamine, sest ummikud rakendamise käigus tööpäeva hommikul tipptundidel Göteborgis. (Transport Research osa)

Leia lisateavet Göteborgi liiklus alandamise citylab kodulehelVõi alates teaduslik paber)

Telli uudiskiri