Mõjud linna teede maksustamine on vaadanud eest suurem osa skeeme kui ka muud liiki skeemi. See on võib-olla sellepärast, teelõivuseade on sageli vastuolulisem meede. Tekstile linnade arvu kohta on esitatud allpool.
Allpool on toodud järgmiste linnade mõju.
London
Milan
Stockholmis
Göteborgi
London teelõivuseade kava on olnud väga tõhus. Enne kasutuselevõttu Central London ummikumaksu oli märkimisväärne liiklusummikuid Londoni kesklinnas. Üle poole ajast kulutatud sõidukite Londoni kesklinnas päevasel ajal sõidukid peatus liikluses või reisivad vähem kui 10km / h. See on umbes sama kiirusega nagu päeva hobune ja CART!
Need, kes on vaja sõita ala tarni kaupa oli raskusi juurdepääsu valdkonnas ning vajalik pikem või rohkem sõidukite ja juhtide kui praegu. See ummikuid oli väga kallis neile, kellel on juhtimisõigus Londoni kesklinnas.
Näiteks mõju Central London Ummikud kava sisaldama:
- Ummikud vähendada 30% ja liiklustihedust vähendada 15%.
- Ajaline osakaal, mida sõidukijuhid veedavad paigal või liiguvad aeglaselt, vähendatakse kuni ühe kolmandiku võrra. See tähendab, et sõiduaeg ei ole mitte ainult lühem, vaid ka usaldusväärsem ja prognoositavam - eriti busside puhul.
- Traffic sisenemist tsooni vähendati 18%, liiklus ringleva tsooni vähendati 15%.
- Buss kasutamine suurenes 38%, koos 23% rohkem ühistransporti ette, sest seal on rohkem ruumi teedel.
- Londoni "tänaval" läbiviidud küsitlused viitavad sellele, et tunnustatakse keskkonnakvaliteedi kasulikku mõju
- Liikluse vähendamiseks ja selle hõlpsamalt vähendada liiklus heitkoguste lämmastikoksiidide (NOx) ja tahkete osakeste (PM10) Poolt 12% tsoonis. Mõju ringtee oli väiksem kui pluss / miinus 2%
- CO2 heitkoguseid vähendada 19% kütuse 20%
- Traffic ringtee ümbritseva maksustamise valdkonnas (kus liiklus ei maksustata) näitas väike vähenevad ummikud, mis peegeldab paremini operatiivjuhtimise vaatamata veidi kõrgem liiklusvood põhjustas maksustamisskeemiga.
- Olulist negatiivset mõju ei tuvastatud äri ja majandust.
Mõju on näha allpool graafiliselt.
Mõjud ala C olnud
- Sissetuleva liikluse vähendamine veidi üle 30%
- C-piirkonna töötundide ajal on piirkonnas ühistranspordi kaubandusliku kiiruse kasv bussides 5.7% ja trammides 4.7%.
- Puuduvad tõendid ühistranspordi kiiruse halvenemise kohta väljaspool piirkonda
- Mõju õhukvaliteedile heitkoguste:
- PM10 heitgaas -19%;
- PM10 kokku -18%;
- NH3, Ammoniaak -31%;
- NOx lämmastikoksiidid -10%;
- CO2 Süsinikdioksiid -22%
- Sisepind C võrreldes väline ala järgmised tulemused:
- Kontsentratsioon Black Carbon (BC) alates -28% kuni -43%;
- Sisu eKr PM10 (Suhe BC / PM10) Alates -16% kuni -46%;
- Sisu eKr PM2.5 (Suhe BC / PM2.5) Alates -22% kuni -46%.
- Sisepind C võrreldes väline ala järgmised tulemused:
- Kontsentratsioon Black Carbon (BC) alates -28% kuni -43%;
- Sisu eKr PM10 (Suhe BC / PM10) Alates -16% kuni -46%;
- Sisu eKr PM2.5 (Suhe BC / PM2.5) Alates -22% kuni -46%.
Area C liiklus andmeid 2015 võib näha selles graafik avaldatud Milan linnavalitsus. Kuud aastas on näidatud alumisel legend, liiklus vasakul pool. Vajuta graafik suurema versiooni.
Liiklus vähendamiseks mõeldud piirkond C on saavutanud oma eesmärgi, mille tulemusena vähendati 41000i kannet päevas C piirkonnas ja on samuti võimaldanud linnavalitsusel investeerida jätkusuutlikku liikuvusse. Üle 13 miljoni euro, millest on maha arvatud teenuse kasutamise kulud (jooksvad kulud € 7,100,000), eraldati metroode, trammide ja busside laiendamiseks ning jalgrataste jagamise teise etapi rakendamiseks Milanos (BikeMi).
10 miljonit eurot on kasutatud ühistranspordi parandamiseks. 15i pinnavõrgud võiksid üle linna laadida, sealhulgas trammid ja bussid. Sõidud suurenesid rohkem kui 250i reisid päevas ja kõigi metroode sagedus (32i päevas), mida pikendati tipptundi ajal (10am asemel 9 am). Lisaks kasutati BikeMi jaoks täiendavat 3 miljonit eurot ja 3300is on ringluses 2012i jalgrattaid.
Lisaks kasutati 2012i ja 2015i vahel: peaaegu 4 miljonit eurot kasutati Comasina vahetuspunktide parkimiseks, 3 miljonit eurot 30 kph tsoonidele ja kuni 20 miljonit eurot jalgrattateede ja jalgrattateede ehitamiseks ja ümberehitamiseks.
Alates selle algusest 2012-i piirkonda C on tõusnud üle 20,300,000. Maksetest maksti 48% paberkandjal ning tasu- ja kuvamisseadmetel, 30.4% poolt Telepass, 12.5% pin-ga lubatud www.areac.it, Et 8.5% alates aktiveerumist lahti (võimalik kuni septembrini 2012) ja 0.6% võrra sularahaautomaati.
Prognooside heitkoguste CO2 alates mootorsõidukite kesklinnas langesid vahel 14% ja 18% tagajärjel ummikumaksu / maks.
Göteborgi (Pool miljonit elanikku Rootsi) kasutusele ummikumaksudele in 2013 ja on vähendanud liiklus ümber 12% nädala jooksul päevasel ajal, kui tasu on paigas.
Diagramm: Argipäeva liiklussagedus (6 olen, et 6: 30 pm) Göteborgi laadimise tsoonis enne ja pärast liiklusummikute hinna. (Transport Research osa)
Pendeldajad ka leidnud oma reisi korda vähenenud:
Diagramm: Travel aja vähendamine, sest ummikud rakendamise käigus tööpäeva hommikul tipptundidel Göteborgis. (Transport Research osa)
Leia lisateavet Göteborgi liiklus alandamise citylab kodulehelVõi alates teaduslik paber)