Väga kõrge reostuse korral on sellised linnad nagu Peking või Delhi kasutusele võtnud „paaritu ja paarisnumbriga” liikluseeskirju. Näiteks 8th 2015is Pekingis. Kavad võivad mõjutada liiklust ja reostust lühiajaliselt äärmuslikes olukordades - kuid märkimisväärse ebamugavuse hinnaga. Kui nad muutuvad pikemaajalisteks meetmeteks, siis nende mõju väheneb, nagu on juhtunud Ateenas (Kreekas), kus nad võtavad kasutusele heitkogustega seotud aspektid, et parandada paaritu ja paaritu kava. Väljaspool Euroopat leidis Teheran (Iraan), et nende paaritu paariline skeem ei olnud enam tõhus ja rakendab nüüd vähese heitega piirkonda. Kuigi äärmuslike reostusjuhtumite korral võib mõnikord paaritu paari skeemid olla kasulikud, on parem töötada planeeritumalt, tagamaks, et saastetasemed väheneksid, nii et nad ei jõua kõrge tasemeni. Euroopas on meil juba ammu olnud selliseid meetmeid nagu sõidukite heitgaasistandardid („Euro standardid”), madala väävlisisaldusega bensiin ja diislikütus (mis vähendab heitkoguseid), mida saab kombineerida pikaajaliste kohalike meetmetega, nagu madalate heitkogustega alad, ülekoormuse maksustamine ja liiklus piiratud tsoonid on liikluse jaoks efektiivsemad.Lisateabe saamiseks muude asjade kohta, mis on tehtud õhu kvaliteedi parandamiseks, vaadake meie lehelt, mida veel tehakse õhusaaste vähendamiseks.