Madalate heitkogustega tsoonide kohta on mitmeid väljamõeldisi. Selle dokumendi eesmärk on selgitada mõnda neist ja eraldada fakti ilukirjandusest.

 

 

Ilukirjandus: Te peate ajalehe- või Berliini kontoris ostma spetsiaalse kleebise, et sõita Berliini autoga.
FACT: Seal on sama LEZ kleebis Saksamaa- lai ja seda saab osta internetist (vt nt TÜV) posti, isiku ja veebi kaudu kõigist LEZi ametiasutustest ja paljudest teistest Saksamaa linnadest. Seda saab osta ka igast TÜV jaamast (iga-aastane sõidukikontrolli asutus, vähemalt üks igas linnas). Paljud LEZ linnade hotellid pakuvad tellida kleebised ka oma külaliste nimel, kui nad saavad vajalikud dokumendid eelnevalt.

Ilukirjandus: Minu tuuleklaas täidetakse erinevate kleebistega.
FACT: Iga riigi jaoks, mis vajab kleebiseid, on üks kleebis riigi kohta.
Kleebiseid nõutakse ainult Saksa, Prantsuse, Hispaania ja Taani LEZ-de ja ühe Itaalia LEZ-i puhul. Kleebiseid nõutakse Rootsis ainult väga vanade erandite korral. Kui Tšehhi Vabariigis peaks olema vähese heitkogusega tsoone, on eeldatavasti kehtiv ka Saksa kleebis.

Ilukirjandus: Madala heitkogusega tsoonide jaoks ei ole tehtud kulude-tulude analüüsi.
FACT: Linnad, et rakendada LEZs on õhukvaliteedi tegevuskava. See tähendab, et nad on hinnanud oma õhukvaliteedi kindlaks heitkoguste allikaid, mida eristab meetmete paketi, et õhureostust ja hinnatakse, kas LEZ on tõhus meede rakendada. Mõnedes riikides protsessi suunas LEZ on ametlikum, nagu Hollandi tegevuskava, milles esitatakse mis eristab vajadust võtta rakendada LEZ, ja millistel tingimustel seda saab rakendada. Kuid iga LEZ linna see on hinnatud ja määratletud efektiivse õhukvaliteedi juhtimise meede.

Ilukirjandus: Madala heitkogusega tsoonide koordineerimine puudub.
FACT: Igas riigis on rohkem kui üks LEZ on olemas riiklik LEZ raames (vt siin Ülevaate kummagi riikliku LEZ raamistikud). sisse Saksamaa Koordineerimine toimub ka liidumaades (piirkondades), millel on üldiselt samade heitkoguste normidega LEZ-id. Erand on Itaalia. Itaalias on tihti piirkondlik koordineerimine, mis ei võimalda eeskirjad kohaliku linnades olla rangemad kui piirkondliku standard. Kuid see on teemaksude ja paljudes piirkondades, näiteks Lombardia ja Emilia-Romagna Nüüd on jäigem raamistike ka sätestades tulevikuplaanidest. Teave kõigi LEZs Euroopas võib leida www.urbanaccessregulations.eu.

Ilukirjandus: Madala heitega piirkonnad rakendatakse sageli lühikese etteteatamisega.
FACT: Enamik LEZs on teatada vähemalt aasta ette. Mõned saksa LZZid on teatatud lähiajal, seega sageli sissejuhatavad etapid, mis sisaldavad karistuste teatiste asemel laiemaid erandeid ja hoiatuskirju. Erand on ItaaliaKui mõnel juhul lühikese etteteatamisajaga rakendamise või uuesti rakendamine / jätkamine tähtajaline või talvel LEZ.

Ilukirjandus: Juurdepääs madala emissiooniga tsoonile sõltub sellest, kui palju lapsi või autosid teil on.
FACT: See ei ole nii. sisse Saksamaa on „raskusi” puudutavad erandid, mida saab taotleda. Need „raskused” on väikesed ettevõtted, kes suudavad tõestada, et nende olemasolu ohustaks uue sõiduki või madala sissetulekuga sõidukite ostmine, kes suudavad tõendada, et nad ei saa endale lubada uut sõidukit. Madala sissetuleku määratlus võetakse tavaliselt Saksa õigussüsteemist ning sõltub sissetulekute tasemest ja sellest tulust sõltuvate inimeste arvust. Tavaliselt on see sõidukite puhul, mille ümberehitamine ei ole võimalik. Sisse Itaalia, Samuti teistes riikides, on mõnikord annab suunas lammutamise ja asendades sõidukid väikese sissetulekuga.

Ilukirjandus: Madala heitega piirkonnad on autojuhtide karistamiseks just seal.
FACT: LEZs rakendamine osana laiemast vahemikus õhukvaliteedi tegevuskava, vaadates heitkoguste vähendamise paljudest allikatest. Need muudest allikatest võib sisaldada tehased, kodumajapidamiste, ehitus, laevandus, raudtee, samuti maanteetranspordis. Uuri rohkem meie "mida veel tehakse reostuse vähendamiseks". LEZ-sid rakendatakse õhukvaliteedi parandamiseks, mis parandab tervist, mis mõjutab kõiki, eriti lapsi, vanureid, halva tervise ja autojuhtidega - vaata meie LEZ taustlehti rohkem informatsiooni.

Ilukirjandus: Madala heitkogustega tsoonidel puudub mõju ja mõju ei ole hinnatud.
FACT: Paljud LEZs on võtnud elluviimise järgsed hinnanguid. Hinnanguid on näidanud positiivset mõju õhu kvaliteedile. Mõnel juhul on olnud marginaalne mõju ühe saasteaine, kuid oluline mõju teistele. Valik LEZ mõjusid võib leida Sellel leheküljel.

Ilukirjandus Madala heitega piirkonnad on puhtalt keskkonnaalased meetmed, mis ei võta arvesse majanduslikke ega sotsiaalseid tegureid
FACT: LEZs rakendamine pärast hoolikat kaalumist, nagu eespool öeldud. Kõigil LEZs heitkoguste standarditele valitakse võimalikult vähe, et saavutada õhu kvaliteedi parandamise vajadusele. LEZs sageli lubada sõidukite tagantjärele varustamine diislikütuse tahkete osakeste filter, mis võimaldab odavamalt täitmist. Sotsiaalseid ja majanduslikke tegureid on arvesse võetud ka erinevalt erinevates riikides. Meetodeid võib varieeruda erinevate sõidukite mõjutatud. Näiteks Saksamaa ja Holland seal on toetuste suunas moderniseerimise sõidukite ja raskusi erandeid, kui sõiduk suudab tõendada, nad ei suuda täita heitkoguste standarditele. sisse Itaalia mõned LEZs ei tööta keset päeva, võimaldades neid, kes ei suuda tagada juurdepääs, kuid väiksemat paindlikkust. Londonis on vahel saab võita makstes iga päev tasuta. LEZs tagada, et ühistransport töötab, et võimaldada elanikel juurdepääsu linna.

Ilukirjandus: Kõik madala heitega piirkonnad kehtivad autodele.
FACT: LEZ-ide mõjutatud sõidukid on Euroopas erinevad, kuid tavaliselt keskenduvad need raskematele sõidukitele. Vähesed LEZ-d mõjutavad autosid, lisateabe saamiseks vaadake linna lehekülgi.

Madala heitega piirkonnad (LEZ) on avaldanud õhukvaliteedile positiivset mõju paljudes Euroopa linnades. Need on üks paljudest meetmetest, mida linnades õhu kvaliteedi parandamiseks rakendatakse. Halb õhukvaliteet mõjutab meie tervis. Õhu kvaliteedi parandamine parandab meie tervist ja võimaldab meil elada kauem.

   

Siin käsitletakse madala heitega piirkondade mõju. Vaadake siit Urban teemakse ja juurdepääs määrused.

Mõju tase LEZs on õhu kvaliteet sõltub paljudest asjadest, nagu

• heitkoguste standard komplekti,
• kui hästi LEZ on jõustatud (kontrollitud),
• milliseid sõidukitüüpe see mõjutab,
• LEZ geograafiline piirkond, \ t
• kuidas sõidukioperaatorid otsustavad järgida (näiteks kas nad otsustavad osta uue sõiduki, modifitseerida täismassiga tahkete osakeste filtri või osta standardile vastavat kasutatud sõidukit, vahetage kütusetüüpi)
• Autopargi enne LEZ rakendati (näiteks kui vana, milliseid sõidukeid ja protsent diisel- ja bensiinimootoriga sõidukitele)
• erinevate saasteallikate tähtsust selles linnas
• kuidas äärmuslik õhukvaliteedi probleemid.

LEZ-de mõju mõõtmiseks on erinevaid viise. Sageli arvutatakse LEZ-s olevate sõidukite heitkogused ja võrreldakse neid sama olukorraga, kus puudub LEZ. Teinekord võrreldakse õhukvaliteeti enne ja pärast sarnaste olukordadega. 

Te saate lugeda rohkem infot ELi õhukvaliteedi standardid ELi veebisaidil mida tuleb täita ning õhukvaliteedi mõju tervisele Maailma Terviseorganisatsiooni veebilehel (me ei vastuta väliste veebilehtede eest). Need võivad aidata selgitada allpool toodud teavet.

LEZ-id vähendavad sõidukite heitkoguseid. Eelkõige vähendavad need diisli tahkete osakeste sisaldust. Need on saasteained, mille kohta Maailma Terviseorganisatsioon on kinnitanud, et need on kantserogeensed (vt WHO esinduse IARC or Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni pressiteateid). Need osakesed on osa saasteainete tuntud PS₁₀, Mis on on ELi õhukvaliteedi Standard. Kuid kuna diisel osakeste on väga väikesed ja PM₁₀ mõõdetakse mass (kaal), diisel osakeste moodustavad väikese osa PM₁₀, kuid proportsionaalselt suurem mõju tervisele.

Tulemused linnade arv on toodud allpool:

• London
• Berliini
• Milan
• Holland
• Rotterdam valguse raskeveokit LEZ
• Leipzig
• Kölni 
• Stockholmis
• Kopenhaageni 
• Mitte-mõju õhukvaliteedile 

London LEZ:

Mõned tulemused mõju London LEZ on toodud allpool.
Pange tähele: avaliku bussid on kõrgemaid standardeid LEZ. Kuid kui see on saavutatud läbi avaliku bussi lepinguid ja mitte LEZ need mõjud ei kuulu mõju LEZ. Mõju bussid vähem heitkoguseid on märkimisväärne, ja ka allpool.

Mõjud Londoni LEZ:

• Black Carbon on vähendatud 40-50%
• EI₂Keskmised kontsentratsioonid vähenesid 0.12 μg / m³maksimaalne kontsentratsiooni vähenemine kuni 0.16 μg / m³ Saastatud tänavatel.
• PM₁₀: Keskmised kontsentratsioonid vähendasid 0.03 μg / m³maksimaalne kontsentratsiooni vähenemine kuni 0.5 μg / m³ Saastatud tänavatel.
• Tahkete osakeste heitkoguste₁₀ vähendati 1.9% (28 tonni)
• NOx heitkogused vähenesid 2.4% (26 tonni)
• Tasuvusuuring prognoosis 5200 eluaasta kasvu ja 310,000 30,000 vähem alumiste hingamisteede sümptomeid, 231,000 XNUMX vähem hingamisteede ravimeid ja XNUMX XNUMX vähem piiratud aktiivsusega päeva. 
• Kulude ja kulude analüüs andis 250-670 miljoni naela suuruse kasu, millest £ 90-250 on väljaspool Londonit.

Mõjud avaliku bussid vähem heitkoguseid, teha koos LEZ:

Berliini madala heitega tsooni mõjud:

Berliin on käivitanud ulatuslikud mõjuhinnangute LEZ, isoleerides mõju LEZ muudest meetmetest ja mõjutustele.

LEZ on vähendanud PM₁₀ ületamised EL PM₁₀ õhukvaliteedi standard 28–24 aastas, diislikütuse tahkete osakeste kontsentratsioon 14–22% ja PM₁₀ kontsentratsiooni 3% peamisi maanteid.

Berliin on vähendanud 58% diislikütuse osakesi, mis on tahkete osakeste kõige ohtlikum osa. Allpool on esitatud graafik "Diiselmootori tahkete osakeste heitkoguste vähendamine". Arvutused põhinevad Berliini Frankfurter Allee sõidukipargil. 

(kui vaatate seda automaatse tõlke kaudu, on pealkirjas olevad sõnad "Diislikütuse osakeste heitkoguste vähendamine" ja võtmes on "Trend 2008 no Low Emission Zone" jne).

Lämmastikoksiidide (NOx) viia NO₂ õhus. LEZ on vähendanud nende heitkoguseid 20%.

(kui vaatate seda automaatse tõlke kaudu, on pealkirjas olevad sõnad "põhinevad Frankfurter Alle laevastiku koosseisul (uus emissiooniteguri baasandmed HBEFa3.1" ja võtmes on "Trend 2008 no Low Emission Zone" jne).

Milano Ecopass ja C piirkonna mõju

Milano on oma madala heitkogusega tsooni neli varianti. Üks on piirkondlik LEZ (Milano provintsi): Talvel sõidukite madalama Euro standard olid keelatud.

Teine kava on kokku LEZ ja ummikumaksu. Ecopass asendati Piirkond C. Mis Ecopass sõidukid, mis kantakse Milan vaja maksta; ja sõidukite madalama Euro standard pidi maksma rohkem. Pärast mitmeid aastaid Ecopass ei mõjuta oluliselt enam, ja nii tuli pingutatud. Piirkond C on karmim kava, mis maksustab sõidukeid ja ei võimalda kergematele (suure kiirgusega) sõidukitele juurdepääsu. KTKs lubatud miinimumstandardid Piirkond C on: diiselmootoriga sõidukid Euro 3 või bensiinimootorid Euro 1. The 

 

• Kui see rakendati Ecopass õhukvaliteedi parandamiseks kontsentratsiooni:

       - PM₁₀ aasta keskmine 4% ületamisega 13%

• Kui see rakendati Ecopass heitkoguste vähendamise liiklust (samuti liiklusvoogu) poolt:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Piirkond C Nüüd on vähendada liikluses heitkoguseid vähendada:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Kuna Milan skeemid on ka ummikumaksu, nad vähendavad ka sõidukite arv reisimisel linna. Enamik "normaalne" LEZs tavaliselt ei muutu number sisenevate sõidukite tsooni. See tähendab, et Milan skeemid ka vähendada süsinikdioksiidi heitmetest₂, Mis muu LEZs tavaliselt ei ole.

 

Enne Ecopass rakendati, 35^th päeval PM₁₀ ületamist Milanos oli 35^th päeval aastas. Esimesed paar aastat pärast selle rakendamise Ecopass lükatakse 35^th päeval ületamisest kuni veebruari lõpuni - vaata graafikut allpool.

Mõju päevade arvu üle PM₁₀ 50μg / m piirväärtus³ aasta Ecopass piirkonnas võib näha allpool esitatud graafikul (sinine Ecopass, punane / lilla ilma Ecopass).

 

Mõju PM₁₀ aasta keskmised kontsentratsioonid õhus Ecopass piirkonnas võib näha allpool esitatud graafikul (sinine Ecopass, punane / lilla ilma Ecopass).

Mõju aastase lämmastikoksiidide (NOx) Ecopass piirkonnas võib näha allpool esitatud graafikul (sinine Ecopass, halli ilma Ecopass).

 

Mõju piirkond C on

• Sissetuleva liikluse vähendamine veidi üle 30%
• C-piirkonna töötundide ajal on piirkonnas ühistranspordi kaubandusliku kiiruse kasv bussides 5.7% ja trammides 4.7%.
• Puuduvad tõendid halvenemisest kiirus ühistranspordi väljaspool ala
• Mõju õhukvaliteedile heitkoguste:
  • PM₁₀ heitgaas -19%;
  • PM₁₀  kokku -18%;
  • NH₃, Ammoniaak -31%;
  • NOx lämmastikoksiidid -10%;
  • CO₂ Süsinikdioksiid -22%

• Toas Area C võrreldes välise ala järgmised tulemused Black Carbon:
  • Kontsentratsioon Black Carbon (BC) alates -28% kuni -43%;
  • Sisu Black Carbon PM₁₀ (Suhe BC / PM₁₀) Alates -16% kuni -46%;
  • Sisu Black Carbon PM_2.5 (Suhe BC / PM_2.5) Alates -22% kuni -46%.

• Sisepind C võrreldes väline ala järgmised tulemused:
  • Kontsentratsioon Black Carbon (BC) alates -28% kuni -43%;
  • Sisu eKr PM₁₀ (Suhe BC / PM₁₀) Alates -16% kuni -46%;
  • Sisu eKr PM_2.5 (Suhe BC / PM_2.5) Alates -22% kuni -46%.

Black Carbon kasutatakse, sest:

1) See on üks kõige kahjulikumad ained tervisele

2) See pärineb liikluseeskirju, ning seda ei impordita väga palju linnadesse mujalt. See tähendab, et vähendamine musta süsiniku Milan on liiklus muutub. Nagu Area C on suur liiklus muutus, mis on peamine põhjus paranemist.

Holland LEZ, in 9 linnad:

• LEZ-id algasid jaanuarist 2007. Suvel 2008i ajal olid tegelikud õhukvaliteedi parandused prognoositust veidi väiksemad, 0 - 2μg / m vahel paranesid. ³.
• Mõju oli piiratud järkjärgulist jõustamist ning asjaolu, et seal oli palju erandeid sõidukitele, kus diislikütuse tahkete osakeste filtrite ei olnud kättesaadavad.
• Mõlemad kavatseti parandada ja suurendada õhukvaliteedi mõju teguriga 1.5 - 2. LEZ teine ​​etapp on ka suurem mõju.
• Hollandi LEZ-i jõustamine on nüüdseks rohkem strikt. Pärast jõustamiskampaaniat: Den Boschis täitis 83% veoautodest 70%, Eindhoveni 91% sõidukitest. Sõidukid, mis ei vastanud ja kellel ei olnud erandeid, peavad maksma trahvi € 150. Selline suurem vastavus suurendab LEZi mõju õhu kvaliteedile.

Rotterdam

Rotterdam LEZ pikendati aasta jaanuaris 2016 mõjutada autod ja väikeveokite. Nüüd keelab diiselmootoriga sõidukite registreeritud pärast 1 juuli 2001 ja bensiinimootoriga sõidukite LPG registreeritud sõidukite pärast 1 juuli 1992.

Selle mõju kava on vähendada mitmeid tugevalt saastavate autode poole. Enne laiendatud LEZ, et kuni 700 000 sõidukite sisestada Rotterdam, 1.18% olid vanemad mudelid suure emissiooni. Kuna pikendada LEZ see on langenud 0.66%. Linna ametiasutuste hinnangul, et see vähendab heitmeid tahma vahel 20 ja 30%. 

Määrdunud sõidukite osakaal väheneb tõenäoliselt veelgi. Praegu ei ole keelu rikkumise eest karistust. Kuid 1i mai juurist on trahv € 90.

Lisateabe saamiseks külastage Eltis kodulehel, Meie Rotterdam leheküljel.

Kölni

• LEZ on kasutusel olnud alates jaanuarist 2008.
• Tulemused esimese tegevusaasta näitavad, et õhu kvaliteet kontsentratsioon Colognes LEZ on vähenenud rohkem kui ümbritseva tausta. No₂ 1.2 μg / m³ (taustalangus oli 0.5μg / m³), PM₁₀ 4 μg / m³ ja 17 piirväärtuse ületamine (taustavähendus 4 μg / m³ ja 7 ületamisega).

Stockholmis

Stockholmi LEZ on tegutsenud alates 1996 ja selle mõju põhjalikult hinnatud 2000. Mõju osakeste heitkoguseid (PM₁₀) Ja lämmastikoksiidide (NOx) on toodud allpool.

PM₁₀ heitkogused NOx heitkogused

Kuna 2000, seal on veel tööd Stockholmis vähendada ebaseaduslikku sõidukid (need ei vasta standarditele). Ebaseaduslik sõidukid on nüüd vähem kui 5% tulijate tsooni. Panus heitkoguste ebaseadusliku sõidukite seetõttu on vähenenud.

Vaadates mõju kontsentratsioonides taset PM_0.2 (osakesed, mille läbimõõt on väiksem kui 0.2 μm). Need on mõned väikseimad osakesed, mis tervist kõige rohkem puudutavad. Kuna diislikütuse osakeste heitgaasid on kõik PM_0.2Nad vähendada LEZ. Allpool oleval kaardil näitab hinnangulist osakaalu vähenemine PM_0.2 kontsentratsioon Stockholmi tõttu LEZ.
 

Nagu võib näha värvilise kaardiga, heitmeid vähendatud erinevalt linnaosadega. Kui veoauto liiklus on raskemad on rohkem mõju puhtam veoautodele. Kaart näitab, et PM_0.2 vähendati vahel 0.5 ja 9% koos LEZ. Kui kõik sõidukite olnud täielikult nõuetele, siis kontsentratsioon oleks vähendatud vahel 0.5 ja 12%.

Kopenhaageni

Kopenhaageni hinnanguliselt tõenäolist mõju LEZ poolest mõju tervisele:

Mitte-mõju õhukvaliteedile

A keskkonnatsooni peatab saastavamad sõidukid, mis reisivad piirkonnas ja vähendavad reostust. Keskkonnatsoon võib olla oluline mõju õhusaaste. Sageli on nad aga ei lahenda probleemi üksi. Muud meetmed on vajalikud ka.

 

Enamikul Euroopa linnadest on õhukvaliteedi parandamiseks kavandatud õhukvaliteedi tegevuskavad. Sageli hõlmavad need rakendamist a keskkonnatsooni, mis on üks kõige tõhusamaid meetmeid. Õhukvaliteedi tegevuskava sõltub linna kõige olulisematest saasteallikatest ja sellest, kuidas neid saab vähendada. Linna tegevuskava töötab koos riiklike, piirkondlike ja ELi meetmetega.

Reostuse eest võetavad meetmed võetakse asjakohasel tasandil, kohalikul, piirkondlikul, riiklikul, Euroopa ja kogu maailmas. 

Kohalikud maanteeliikluse meetmed

Kohalikud meetmed muude saasteallikate jaoks

Riiklikul või piirkondlikul tasandil sageli võetavad meetmed

Euroopa ja rahvusvahelised meetmed

Maanteesõidukite kohalike meetmete näited:

• Meetmed vähendada liiklust. Ja meetmeid, et parandada teiste reisivõimalusi. Nende hulka kuuluvad hea ja puhas ühistransport, hea tsükli võimalusi, madala emissiooniga auto jagamise skeemid või asjakohane linnaplaneerimise.
• City teemaksevõi juurdepääsu eeskirjad erinevate sõidukite või reise vähendada liiklust. See tähendab ka seda, et need, kellel on vaja sõita mootorsõiduki saab paremini liikuda.
• Soodustused puhtamate sõidukitega. Näiteks vähendati tee maks, odavam teemakse, Toetused elektri- või hübriidsõidukite, odavam või kättesaadavaks parkimine.
• Silendav liiklusvoogu, näiteks sünkroniseerida valgusfoori
• Vähendamine piirkiirus kiiretel teedel. See võib parandada liiklusvoogu ning hoolitsedes sõidukite reisida puhtamat ja tõhusamat kiirus
• Julgustades puhtaimaid sõidukeid. Sõidukid Nullemissiooniga (maanteel), elektriline, vesiniku ja plug-in-hübriidsõidukite. Või sõidukeid väga uusim sõidukid, või diislikütuse tahkete osakeste filtrite.
• Teavituskampaaniate keerates mootori välja seisva - tühikäigud - või üldise teavituskampaaniaid õhu kvaliteedi tase.

Muude allikate kui maanteesõidukite kohalike meetmete näited:

• Heitmekontroll tehaseid ja elektrijaamu
• Controls ehitusplatsidel. Näiteks vähendada lammutamine tolmu, kasutades puhtamaid kütuseid, uuemad sõidukid ja paigaldamine seadmed nagu diislikütuse tahkete osakeste filtrite diislikütuse ehitusmasinad
• Energiatõhususe parandamine. Vähem kütust põletatakse = vähem heitgaase
• Kontroll kasutades kivisüsi, nafta või puidu põletamine
• Julgustada puhtam küttesüsteemide grandid ja / või nõuavad küttesüsteemid vasta miinimumnõuetele.
• Cleaner sihtotstarbelised sõidukid lennujaamades
• Erutav rongiühendus, puhasti rongi mootorid ja puhtam rongi diislikütuse

Mõned meetmed on iseloomulikud teatud valdkondades. Näiteks Skandinaavias naastrehvi talverehvid kasutatakse talvel on eriti probleem, sest nad loovad palju täiendavaid tolmu teepinnast. Konkreetsed meetmed on seega võtnud seda? Is talverehvid.

Näited riiklikul või piirkondlikul tasandil sageli võetavate meetmete kohta on järgmised:

• Rahalist abi (toetused ja maksusoodustused) puhtamate sõidukitega. Näiteks paljudes riikides, tõhus keskkonnasõbralikumate sõidukite odavam tee maksu kui ebaefektiivne dirtier sõidukid
• Õigusraamistike lubada või nõuda tegutsemist linna tasandil
• Rahastamine ühistranspordi

. Euroopa Liit mängib olulist rolli õhusaaste vähendamisel kaudu näiteks sõiduki Euro standardite, Puhasti tee, off-road või laevakütuste, õhusõidukite poliitika või seadistuse ELi õhukvaliteedi standardeid, et kaitsta tervist.

Meetmed, mida tuleb rahvusvahelisel tasandil võtta, hõlmavad ka laevandus- ja õhusõidukeid. Näiteks on sõlmitud kokkulepped laevakütuste väävlisisalduse piiramiseks nii üldiselt kui ka teatud laevanduspiirkondades. Edasist arutelu laevanduse ja lennukite heitkoguste vähendamise üle tehakse. Need kokkulepped kulgevad sageli kauem, kuna erinevates riikides tuleb rohkem kokku leppida.

Paigaldamine asendamine, puhtama mootori

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Mõnede pikaealiste sõidukite puhul võib olemasoleva mootori asendamine kõrgema heitkoguste standardiga mootoriga olla võimalus (mida nimetatakse ka "repoweringiks"). Need sõidukid võivad sisaldada järgmist:

• erisõidukitele
• kõrge hind sõidukid
• treenerid
• bussid

See võib olla eriti oluline, kui mootor vajab väljavahetamist osana sõiduki hoolduse niikuinii.

Vähese heitkogusega tsooni sisenemise lubamiseks peab teie sõidukite heitkoguste muudatus olema sertifitseeritud. Erinevatel riikidel on sellele erinev lähenemine. Mõnes riigis võite teha muudatused oma sõiduki registreerimisdokumentides või esitada muid tõendeid vähese heitkogusega tsoonide ametiasutustele.